各岗位职责
水手职责
一水：:进出码头,操舵,跟驾驶员当班,协助了望,操舵避让船支。
二水：跟随水手长维修船体（除锈，刷漆等）
机工职责
负责保护、检查、擦拭、维修武器装备
值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养
；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修；（4）了解各种液压原理和机械制动原理
；（5）了解轮机概论和电器概论；（6）了解焊接技术和要领。
1. 一般职责
1.1 秉承上级之命令，处理轮机部工作。
1.2 协办各种帮浦、净油机、空气压缩机、起货机、锚机以及发电机、电气设备之运用保养及修理。
1.3 负责加油作业及预算存油量。
1.4 担任责任区间之清洁工作。
2. 航行中职责
2.1 于自动船(MO)，除实施日常保养工作外，须轮流值班。
2.2 进出港或其它情况下，主机须备便时，应于机舱协助大管轮运转主副机等，于非自动船须负责摇车钟及记录车钟簿。
2.3 计算用油量及填写机舱中午报表。
2.4 协助检修冷冻(藏)柜。
2.5 防油污染装备之保养、检测。
3. 停泊中职责
3.1 秉承上级之命令，协助大管轮施行机械保养修理工作。
3.2 如有工厂人员上船小修或验船时，依大管轮之指示予以协助。
3.3 协助大管轮验收物料、备件、油料及安排放置场所。
3.4 严禁不相关人员进入机舱，并留意各司多间，以防偷窃或偷渡。
3.5 当值时应填写机舱日志，如非当值亦应做完所分派之工作方得上岸外出。
3.6 在装卸货物时，注意起货机运转，如发生故障应即修理。
3.7 移船或开航前应下机舱，协助实施主机暖机、准备动车，会同船副校正车钟、时钟等。
3.8 协助轮机长添加燃油，及装油前核对油驳、油表，装完油后，核算所装油量，进出港前尽速将油料表交值班船副，以填制port log.
3.9 如遇台风警报或其它特殊情况，不分值日与否，均应在船待命。
4. 进坞前后职责
4.1 提供大管轮对甲板机械、各种帮浦及其管路应修项目。
4.2 协助进坞修船、验船之准备工作。
4.3 协助大管轮停止所有一切机械之运转。
4.4 协助船厂接卸船坞之电源。
4.5 监督与协助船厂之修理工程或做自修工程。
4.6 为安全计于工作时间外仍须轮流当值。
4.7 出坞时协助检查水线以下曾修理部份，海底阀及进出口阀有否漏水。
2.1 秉承大管轮之命令，保养修理主副机、甲板机具、管路等。
2.2 航行中，如遇特殊情况，主机须备便时，应于机舱协助轮机员工作。
2.3 负责机件及机舱之清洁整理、油漆工作。
3. 停泊中职责
3.1 在装卸货时，应特别注意起货机运转之情况及修理。
3.2 协助轮机员作机械保养修理工作。
3.3 如有工厂人员在船修理或验船师在船检验时，依上级指示，予以协助。
3.4 协助轮机员验收物料、备件、油料及搬运。
3.5 严禁不相关人员进入机舱，并留意各司多间，以防偷窃或偷渡。
3.6 半自动船，承大管轮之命令参加值日，如非值日人员，应做完分派之工作后，方得上岸外出。
3.7 移船或开航前应下机舱工作。
3.8 如遇台风警报或其它特殊情况，不分值日与否，均应在船待命。
3.9 协助轮机员测量油量（燃油及滑油）。
3.10 在港补充燃油或滑油时，协助接拆油管、量油等工作。
3.11 依SSO 之指示，执行ISpS Code 指派之各项工作。
4. 进坞前后职责
4.1 协助进坞修船、验船之准备工作。
4.2 协助上级停止或起动机械之运转。
4.3 协助船厂之修理工程。
4.4 于非自动船，必要时须参加轮值。
4.5 实施自修工程，机件清洗及机舱清洁工作。
三副职责
三 副
的工作中，航行避让显然是重点之一，而三副负责的救生消防设备，又是各项检查的重点。下面就这两个方面简要地叙述如下：
一、航行避让：
A.定位
1.近岸航行时，特别是进出港时，应尽量用陆标定位；
2.陆标定位有多种，其中，雷达距离和罗经方位(非雷达方位)较为准确、迅速，可考虑常用；
3.除经过特殊位置，定位的时间间隔最好不变，以方便判断船速变化；
4.对初学者，先用GpS定位，通过观察海图上船位与岸形关系，对照雷达波形，有助于确定陆标位置。另外，配合GpS船位，有助于判断定位的准确性；
5.使用大比例尺港图时，若用GpS定位多存在位置差，应注意修正；
6.应重视测天船位并记录航海日志。
B.特别注意来船
1.方位变化不大的来船往往DCpA很小；
2.顶头的，特别是顶头偏右的对开船，往往会因采取措施不一致而造成紧迫局面；
3.“异性灯质”，即红灯侧见“绿灯船”；或绿灯侧见“红灯船”。特别是大舷角的易被忽视。“异性灯质”的船往往容易忽视距离，在连续接近时而造成紧迫局面；
4.成群成对的小渔船。由于它们为数较多，且常对拖/拉网，不易让清；
5.恍惚不定的船舶。由于动态不明，不易采取措施。
C.DCpA的估算
法一：口诀法（原自大连海大某毕业论文）
“八七同，六五半，十一十，加倍算，十九一点六，九八一点三，七六零点七，五四零点三。”观测目标船距离变化1海里时的方位变化量ΔA根据观测距离从口诀中取得系数α，则求得最近会遇距离DCpA=ΔAα。
法二：雷达余晖判断法
记住雷达亮度旋钮的位置后，将亮度旋至最小，观察其余晖。则顺余晖方向的延长线至雷达中心的距离即为所估算的DCpA。判断完毕，将亮度旋至原来位置。另外，根据余晖长短，也可粗略地判断TCpA的大小。
注：1.此法中观测到的余晖，其实即是相当于相对运动的尾迹；
2.此法特别简单方便，尤其是在船多的海域，可以一目了然，迅速了解各船动态。但仅适用于夜间，或老式带遮光罩的雷达。
D.其它应注意的地方
1.在未看到舷灯时，可根据前桅比后桅低来判断来船动向；
2.在白天，可观察驾驶台、烟囱的完整性来判断来船是对开还是同向；
3.对小船，可观察船首水花和尾迹来判断动态；
4.不应以灯光亮暗判断距离远近，观察其位置与水天线的关系是个好办法；
5.观察距离变化的.快慢也可作为判断是否对开的一个方法；
6.避让除应“早、大、宽、清”外，还应注意果断、从容。
二、应对各种检查：
A.应注意的项目
1.救生消防设备记录本必须与本船实际情况相符，第四部分的检查保养工作记录应有大副签字；
2.中英文《培训指南》的内容必须与本船实际相符；
3.各项演习记录在《演习记录本》、《航海日志》的前页和“重要记事”栏、《救生消防设备记录本》以及《OFFICIAL
LOG》等记录中必须保持一致，并符合要求；
4.救生艇/筏的操作方法，保温袋、保温服以及救生衣的穿着方法必须张贴在规定位置。若船上有多种救生衣，则每一种救生衣的穿法都必须提供；
5.对一些日期过期的设备，如抛绳器、救生信号等最好在包装外面标出来，以方便检查；
6.对所有救生消防设备的有效期，应列出清单，并把本合同将过期的项目标出来，以便到时申请；
7.平时应确保所有的救生消防设备状况良好，每到港前应再次检查；各种记录及张贴标志要确保完整、清晰。公司印发的抵港前pSC自查清单，应一一对照检查。
B.应熟记的数据
1.救生衣，各种救生圈的数目，位置；
2.消防皮龙，各种灭火器的数目，位置；
3.大型灭火系统的气瓶数目，位置；
4.救生艇/筏的额定人数；
5.艇上淡水、应急口粮的数量；
6.消防员设备的备用气瓶数量（200％）；
7.灭火剂的备用数量(100％)。
