物流就业前景

时间:2019-10-27 04:16:20 就业前景 我要投稿

物流就业前景

2016年,是物流产业转型升级继续深化的一年,在2015年移动互联、4G信息通路的推动下,在电子商务高速发展的带动下,中国的传统产业产生了革命性的颠覆,物流业也不会例外,而2016年大经济环景条件下,物流行业也步入了另一个发展阶段,虽然物流创新在去年已经迈开了步子,但总体上看,物流创新对全社会物流效率提升的带动作用还不强,物流产业创新驱动发展的效应尚未显现,才是刚刚开始。

物流2016就业前景

物流管理(Logistics Management)是指在社会再生产过程中,根据物质资料实体流动的规律,应用管理的基本原理和科学方法,对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督,使各项物流活动实现最佳的协调与配合,以降低物流成本,提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。

现状前景

所谓物流,就是物质资料从供给者到需求者的物理运动。它包括运输、储存、搬运、分拣、包装、加工等多个环节。该专业开设主要课程有:物流概论、市场营销、经济地理、国际贸易概论、管理学原理、商务英语、运输组织技术、仓库与配送管理、物流信息管理等课程。

现状

随着社会、经济、技术的高速发展,各种基础设施的不断完善,全球经济一体化趋势和市场竞争程度日益增加, 对物流提出了更高的要求,赋予了新的内涵。即在传统物流的基础上,引入高科技手段,运用计算机进行信息联网,并对物流信息进行科学管理,从而使物流速度加快,准确率提高,库存减少,成本降低,提高质量,为顾客提供最好的服务。世界做专业物流比较著名的公司有:美国联合包裹(UPS) 荷兰邮政(TNT)德国邮政(DHL) 美国联(FEDEX)为什么现代物流业的前景看好呢?据中国物流与采购联合会统计,国家发改委正在编写中国物流业发展大纲,并提出了物流业发展的产业政策初步意见。由于有政策的扶持,物流企业与企业物流开始步入快车道。这种趋势从 03年开始,并在明显加速。在5至10年内,将形成10个左右全国公认的中国物流领军企业,并走向国际。80%企业物流已开始部分外包,外包的比例与外包的领域将逐步扩大,涌现出包括海尔物流、宝供物流、招商局物流在内的优秀物流企业。2003年1至9月,全国社会物流总值21.7万亿元,同比增长26.9%。物流总值的高速增长,表明中国经济增长对物流的需求越来越大,经济发展对物流的依赖程度也越来越高。 全球最大的货运公司之一——美国万络环球公司副总裁卡扎瑞预测,“北京科技大学教授、物流研究所所长吴清一认为,中国现代物流发展尚处于起步阶段,配送体系不健全,但随着电子商务的普及,物流市场潜力和发展前景十分广阔。

就业前景

作为物流管理专业的毕业生可在物流企业、港口、海关、货运公司、商贸企业等就业,就业前景良好。今后一段时期,除储存、运输、配送、货运代理等领域的物流人才紧缺外,相关的系统化管理人才、懂得进出口贸易业务的专业操作人才、电子商务物流人才、掌握商品配送和资金周转以及成本核算等相关知识和操作方法的国际性物流高级人才将更吃香。物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一,缺口达60余万。据了解,目前最为抢手的物流人才,是那些掌握现代经济贸易、运输与物流理论和技能,且具有扎实英语能力的国际贸易运输及物流经营型人才,他们的年薪最高可达100万元。

随着中国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展,物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门,将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业,已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段,把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。但是我国的物流教育仍十分滞后,造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏,阻碍了经济的发展和经济效益的提高。

中国物流与采购联合会统计,全国已有30多个省与城市作出了物流业发展规划并出台了必要的产业政策,中国已经形成公有制物流企业、民营物流企业与外资(含中外合资)物流企业三足鼎立的局面,首届中国物流企业家论坛暨2003中国物流(企业)年会的报告也显示,2003年1至9月,全国社会物流总值21.7万亿元,同比增长26.9%。物流总值的高速增长,表明中国经济增长对物流的需求越来越大,经济发展对物流的依赖程度也越来越高。全球最大的`货运公司之一——美国万络环球公司副总裁卡扎瑞预测,“中国物流业预计未来10年内相关服务收入将保持20%的年增长速度。”

竞聘岗位

本专业毕业生可在物流企业、工商企业、货代公司、配送中心、港口、货物集散中心和物流基地(园区)、物流管理咨询公司及相关行政、事业单位等从事采购、仓储、包装、配送、运输、规划等物流业务运作管理、物流服务咨询与策划、供应链管理以及物流系统规划与设计等工作。

2016年物流行业现状分析

2016年,是物流产业转型升级继续深化的一年,在2015年移动互联、4G信息通路的推动下,在电子商务高速发展的带动下,中国的传统产业产生了革命性的颠覆,物流业也不会例外,而2016年大经济环景条件下,物流行业也步入了另一个发展阶段,虽然物流创新在去年已经迈开了步子,但总体上看,物流创新对全社会物流效率提升的带动作用还不强,物流产业创新驱动发展的效应尚未显现,才是刚刚开始。

一、物流成本越来高

近年来,随着资本进入,互联网渗透,竞争加剧,物流业在变革,调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型物流企业,在传统的物流细分领域,极少数物流企业活得舒坦,多数的企业似乎都在求生存中度过,单一环节(仓储,运输等)利润下滑是不争的事实,多环节的运营同样没有好到哪里去,客户压款,增长缓慢等都是问题。真所谓,门外热闹,门内苦,物流赚钱下坡路。

我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右,比全球平均水平高6.5个百分点。中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家,而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高,例如印度为13%,巴西为11.6%。

加之近年来,物流新玩法加速显现,竞争手法更残酷,更具有创意,传统物流人处于守势,除了抱团取暖,价格竞争,人脉关系等传统手段,在应对手法似乎没有新招,更加剧了企业的生存困难,这正是行业进入深度调整与转型期的信号,这个时候行业的利润将继续维持低水平,直到行业整合进入中后期,市场集中度进入中高集中度的水平,这需要一个过程。

二、物流企业多、小、散、弱

物流企业是国家的基础产业,在如今的行业竞争中,规模仍旧是企业地位的象征,先不谈利润,就只是规模这一点就将是面对政府,面对投资人,面对客户的最有力说明。这种思维的主导之下,国内诸多物流企业千方百计开启规模化之路,至于赚钱嘛,在常理看来,到了规模盈利自然是水到渠成。

但是,如今想整合物流行业的企业越来越多,也越来越浮躁,都想一步到位走捷径,所以,依然摆脱不了多、小、散、弱的现状。截止到2013年,我国道路货物运输经营主体超过720万家,平均每一个主体拥有车辆1.55辆,90%的经营主体为中小型企业,承担了90%以上的公路货物运输业务,经营模式多为传统的单车货物运输,管理手段简单,货源组织能力差。

小,散并非致命弱点,而弱确是物流企业经营困难的核心原因,在国外,小、散并非导致弱,而在国内很多因素导致大家低价恶性竞争,自身没有核心竞争力让小散和弱划了等号,而且推波助澜,愈演愈烈。弱小的小微车队前景堪忧。

三、物流平台概念被炒烂

伴随着电子商务的发展,新的互联网经济将传统的2B的业务变革成2C的业务,打碎后的物流服务更容易促进平台的建设。在2015年,物流平台概念已被炒烂,做软件的想做全国物流信息平台;小三方物流公司他也想做整合性平台;做仓储的他也想做云仓平台,做快递的想做最后一公里平台,几百家APP应用……几乎物流圈里人人谈平台,试平台,玩平台,走上了一条不归的路,而真正能够落地且赢得市场认可的应用凤毛麟角。

实际上,物流平台经济玩的不是单一的业务,是以生态为基础的新型商业模式,具有长远的战略价值。表面看是实体整合,实际上内在是商业模式的融合,同时也是战略思路的协同,一般的企业是玩不好的,也不是用一套IT系统就能实现的。

此外,物流平台经济不是赚眼前的钱,目光短视的人是注定玩不好平台的。它需要进行商业模式裂变,就像马云的阿里巴巴一样,赚的不是交易和买卖的差价,是在依托这个平台积累的资金流、信息流等其他商业服务获取利润,信息通路和资源整合将会获得更多的价值空间。善意提醒那些想要做平台的物流人:切勿盲目跟风,否则“后果自负”!

四、物流全面进入红海时代

互联网,移动互联网的发展加快了物流业的信息透明,每一个热点的诞生很快就会要有不少跟进者,最终就会造成先进入者未必有先机,后进入者未必有后发,往往是哪些采准时点,靠团队,创新,人才等组合权的物流企业取得了竞争优势。

前几年的蓝海如:快运,极速物流,同城物流、跨境物流等如今正在进入红海,如今的蓝海物流市场如:生鲜、限时物流、农村物流等领域正在进入逐步变红,未来会越来越红,我们可以毫不夸张地说,物流的蓝海正在逐步消失,对于新的创业者要寻找新的蓝海必须跳出去,看回来,跨点界,回本源,这正成为行业变革,行业整合,行业调整的新常态,未来将持续多久,或许只有时间与空间的变换将会给我们明确的答案。

五、物流首尾仍在痛,格局变化快

近年来国内的物流市场围绕最后一公里花了不少功夫,如自提点,门店,便利店,共同配送,互联网同城物流等等,大家似乎都觉得最后一公里是痛点所在,拼命地布局与解决。但实际中我们却发现这并不是问题的根源,根源在于用户的需求更趋多元化、随机化、碎片化,核心在于商流的方式在变化。

除此外,第一公里的物流问题大家却在沉默不语,自己搞定,貌似问题不大,但随着技术、商业、政策等综合环境的变化,这种传统的痛点加速延伸与转移,物流企业的服务需要更加前移,移动到客户的需求端,移动到客户的消费端。

于是,在这个格局之下,这两年我们看了更多的物流或者创新的商业企业引入了O2O,以期望整合商流,间接转移痛点,挖掘机会,然而,在实践中成功的案例仍旧是少数,物流仍旧需要重新定位,重新思考,重新组合,随着个性化,定制化,碎片化的全面渗透,这种趋势将更为明显,作为物流人,你需要多沉下去,跳出来,懂得顾客的真需求,真痛点,用创新的物流玩法,用高质量的物流服务抓住其痒点,把小微车队做强,这条路或许是2016一条成功之路。

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