货代的实习报告

时间:2021-08-02 21:57:35 实习报告 我要投稿

货代的实习报告八篇

  在现实生活中,报告的使用频率呈上升趋势,不同的报告内容同样也是不同的。那么,报告到底怎么写才合适呢?以下是小编为大家整理的货代的实习报告8篇,仅供参考,大家一起来看看吧。

货代的实习报告八篇

货代的实习报告 篇1

  在实习中,总结出几点做业务员的经验:

  首先,对于自己公司的优势船公司有充分的理解,有时候,客户会问我船的价格,船期,到岗天数的时候,我通常不能很快回答出来,需要参照价格表。这时候他们会觉得你不够专业,而会转向其他货代公司。

  其次,要有非常强烈的时间观念。如果客户要形式发票,需要一些单证,在可以的情况下要尽快赶出来,千万不可以拖延。有的客户会好心提醒你,请快一点,不然我们以后也无法合作了,有些时候你的生意就莫名其妙的被别人抢去了,却只是因为时间上晚了一步。

  第三,英语口语能力依然要加强,实习期间也经常碰到外国客户,有些能将中文,有些根本不会,而我的英语或许听得懂一些,但是由于激动或紧张一时语塞,有些根本不知道说什么,所以平时还需要加强锻炼,做一个出色的货代,讲一口好的英语无疑更具竞争力。其次,电脑输入英语能力也要锻炼,用MSN和客户交流的时候,老外讲话非常快,我根本跟不上,很是郁闷。

  最后,我相信,有志者事竟成。从学校自由轻松的环境中转化为朝九晚五的上班族,在陌生的环境陌生的人群中要有适应能力。

  虽然我的工作只是拉单子,但是其他方面的一些流程和单证操作什么的我也理解了一些,单证是制作什么的也有练习过在学校里。

  很多的时候,货运代理要替货主做主,因为你遇到的情况 不一定shipper知道该怎么做。不要总是打扰货主这个该怎么做,那个该怎么做。你做的每件事情只要为委托人的利益着想就可以了,鸡毛蒜皮的事都要货主做主的话,要你代理干毛用啊。所以很多小事自己消化掉就可以了。 每一个客户也都是人,只要是人就要讲感情的,第一次他利润压的很低,第2次压的很低 ,但是合作久了,成为了一个流畅的程序后,客户就不愿意换了。因为那样很麻烦的。他也会给你利润空间的,因为都不是傻瓜,肯得基会有免费餐,但是不能天天有,客户也不会次次都向你要免费餐的,只要你作的好,人家会来找你的。

货代的实习报告 篇2

  一、实习目的

  随着经济的发展,我国进出口贸易逐渐发展起来,国际贸易的发展速度也越来越快,对国际贸易方面的人才需求也越来越大。基于此,学校为我们国际贸易专业的全体学生安排了为期一周的实训。通过对货代知识的操作练习,了解国际货代的管理思想和业务流程,并熟悉了相关的基本概念。实训的目的是通过实际操作使我们能够了解整个国际货运代理的流程;掌握货代业务的各个环节及其相互间的关系,并且通过实训,使我们自觉主动的把课堂上学到的理论知识与工作实践相结合,能根据实际工作情况找出自己学习的差距,锻炼独立思考的、分析问题、解决问题的能力,也为将来的工作奠定良好的基矗

  二、实习内容

  根据我们班级的实际情况,按学号每四个人为一组,我们小组的成员是*****。正好实习分为四个角色:国际货代、报关报检、堆场和港口码头;分成出口两轮、进口两轮、每个人角色轮换。每个角色背后都有很多繁琐的工作,需要运用一定的知识填制不同的单据。通过角色轮换,我们可以了解每个角色的重要性以及需要完成的工作有哪些,从而将货代的流程清晰地记忆。

  三、实习流程

  实习流程分为进口和出口两部分。出口部分流程四个角色:国际货代、报关报检、堆场和港口码头的工作相互交错。首先堆场和港口码头要先录入资料,货代要填写各种单据,客户委托书、出口报检委托书、出口报关委托书,填写订舱单,填完之后发送给港口码头,由港口码头接收并审核录入资料并签字,紧接着国际货代要填写装箱单和报关单,填写完毕之后将装箱单发送至堆场,将报关单审核并发送出去;接下来堆场要接收装箱单签字;然后报关报检部门填写报检单,交给堆场入场质检;报关报检部门进行商检,由堆场接收入场然后箱柜管理,这是很重要的一部分,也容易出错;商检之后,报关报检部门要报关,堆场紧跟着要预警,将货物出场;海关放行,然后港口码头收发箱作业,填写收发箱的单据;同时国际货代填写商业发票和提单,最后的工作由港口码头收尾,先调度作业,包括派发人员和设备,然后拖车管理,包括移箱作业和悬空检查,然后入闸、装船、出闸,整个货运出口程序就走完了。最后只剩下各个角色的EDI报文和财务结算工作了。而进口部分流程四个角色:国际货代、报关报检、堆场和港口码头的工作与出口比起来要独立一点。

  首先堆场和港口码头录入资料也是必须的。开始也是先由货代填写各种单据,客户委托书、出口报检委托书、出口报关委托书,填写订柜单,填完之后发送给港口码头,港口码头接收来进行审核签字;国际货代继续填写提单和商业发票,

  填完之后,港口码头就可以进行进口工作了,作业、调度作业、拖车管理、卸船和收箱,这样进口工作就完成了大半,货物进来以后,货代要做的最后一项工作就是向海关报关,报关报检部门收到报关单进行审核,

  然后填写报检单进行商检,之后海关可以将货物放行;货物进入到堆场,堆场接收订柜单并入场质检,入场以后还要进行箱柜管理,包括锁柜解锁和移柜,最后预警出场,通知收货人提货。这样,整个进口流程也完成了。

  四、实习心得

  我们将出口和进口各做了两轮,所以我每经过一轮都体验了每一个不同的角色。

  第一轮,系统分到我做港口码头,港口码头值得注意的地方在填写基础资料和港口计划的时候,基础资料和港口计划内容有很多,除了系统本身提供的内容以外,我们需要添加几个类似的,比如港口信息、船舶资料、泊位计划、设备信息、派工计划、航线信息等等,这里要注意的是,这里的航线信息、派工计划、船舶资料、港口名称必须要同货代填写的一致,不然做到收发箱作业和调度作业时会填制不下去,需要返工。

  第二轮,我分到国际货代的任务,这个角色需要添置的单据很多,需要是时刻记清楚自己做的是进口还是出口,还有,因为货代的角色有一部分涉及到托运人和承运人的角色,他们的公司名称负责人的名称和电话也要多次用到,

  需要注意;我们小组在做第二轮的时候,由于堆场的操作失误,没有在入场的时候进行箱柜管理,缺少锁柜、解锁、移箱三个步骤,导致后面的工作完全无法继续,所以我们重新做了一遍,经过这次教训,我们基本上摸清了出口过程中的难点和问题,为后面的工作奠定了良好的基矗。

货代的实习报告 篇3

  一个月以来,对我来说,幸运的是学到了船务操作的流程,虽然有些并未实际操作过,我从师傅那里知道了每一步应该做些什么,应该注意些什么问题!下面我总结一下我学到的海运船务的一般流程。(我方大多数做的是fob china条款,所以下面总结的也是针对fob术语的)

  1.根据公司与工厂之间订立的生产合同里的客人要求的交货期来安排船期。

  2.根据船期,提前两周写好书面订仓纸(有时也可以是电脑里写订仓纸),对于在节假日之前更要提早和船公司联系订仓,以免爆仓,订不到仓位。订仓纸里的具体内容大致包括:抬头(shipping advice),船开截关日,目地港,所订的柜型(一般就是20尺寸的小柜或是40尺寸的平柜或是40尺寸的高柜),货物的品名,每种货物体积,数量,总货物体积(以此来确定柜型),客人的公司名,我方代理公司名,最后就是公司的联系电话,传真号码。

  3.写好订仓纸后就是传真给船公司,快的一般就是当天可以拿到进仓单(shipping order)了,进仓单里一般包括仓库地址(会有画好的一个地图),旁边写着何时之前要将货物送到指定仓库,何时要将所需单证寄到船公司等;接着仔细些就是在进仓单旁边的空白处写好每一个货物工厂联系人,货物的箱数,以便工厂那边确认!然后就是对工厂发传真了,货物多的要仔细,一个一个传过去。

  4.有些货物是国家法定检验货物,我方外贸公司还需要安排作商检,这个一般是要求工厂去做的;有些货物如木盒子之类还需要作熏蒸,拿到熏蒸证书。

  5.工厂那边收到进仓单后,顺利的话就直接送到船公司指定仓库;如果货物怕摔什么的,船公司那边又没有拖车了,还需我方外贸公司自己另行安排拖车公司去拖柜,在这个过程中,有时会遇到些数据的变化,比方说由于运输问题,最后实际进仓货物箱数与原来的不符,这就要求我们随时同工厂和船公司的人联系,跟踪货物的进仓进度,随时采取应变措施,确保货物顺利进仓!

  6.对于没有进出口经营权的外贸公司还需自己制作一份货物明细表(包括发票号,船公司名,船公司联系人电话和传真,开船日,货物的品名,数量,美金单价,箱规,每种货物的箱数,毛重,净重,贸易术语,hs编码等),然后传真给代理公司,让代理公司做一份单证,一般包括(装箱单,商业发票,报关单),之后要求代理公司把全套的单据寄给船公司去报关,从中可寄两份空白单据,以便船公司把数据打印上去。为什么要两份空白单据呢我前面所说的五点里有时货物实际进仓货物箱数与原来的不符,那么我们及时的得知箱数变化,就可以及时联系船公司重新打印数据。

  7.开船前一天这样就可以问船公司拿预录单了,早点拿最好,因为这个主要是交给财务的。开船后,对于不熟的客人,需要发装船通知,熟的客人不介意的话,也可以不发的(哈~~这情况下是比较信任我方的客人拉)。

  8.然后我们就可以要求船公司把做好的提单样本传真过来,作确认,如果有什么不对的地方还可以回传改的;提单确认之前,可以把提单样本传真给客人看一下,t/t 30%定金的,客人会把余下的款项打到代理公司的账户下,因为我外贸公司无进出口经营权,所以客人的钱都是进了代理公司的账户。

货代的实习报告 篇4

  随着经济的发展,我国进出口贸易也发展起来.国际贸易的发展越来越快,对国际贸易方面的人才需求也越来越大,为了为了让我们真正地接触到货代实际操作的环节,熟悉本专业的工作环境、工作程序、工作方法、工作对象、工作目标、工作重点,具体了解现代港口、航运和外贸运输企业管理的规划及规范,加强理论知识和实践的相互联系。我们物流管理专业的学生进行了为期三个星期的货代实训。

  在这三周的国际货运代理实训,,在老师的指导下,在同学们的帮助和自己的努力下,我把老师交给我们的实训任务圆满完成了。实训的内容都是模拟外贸进出口的平台来进行的。我们此次国际货运代理使用的是华软科技的一套系统。进行两个模块的练习。首先为了熟悉国际货运代理业务流程,我们进行的是国际物流单个实训,就是指各项业务之间联系不是很紧密,这样不会让我们因为一个环节出现了差错而影响全局。而另一部分的国际物流连贯操作实训就需要我们更加细心,否则一个环节掉了链子,就会导致整个操作很难进行。整个系统的操作需要我们首先录入基础资料如:货物、地点、客户以及其他相关信息。在以各种身份进行生产厂商、仓储公司、运输公司、货代公司、报关单位、码头公司、船运公司的业务操作。在各项操作中我们都需要录入各种各样的单据如:托运单、订舱单、报关单、提单、派车单等等。我们练习和掌握了这些单据填制要点和方法。有时候唛头也要自己设计,分别是收货人的简称,参考号,目的的,件号这四部分组成的。比如报关的程序一般是申报,查验,征税,放行四个步骤。

  国际物流系统的管理流程是:首先基础资料管理、对整个国际物流系统的相关模拟基本信息的录入后,开始建立生产商业务单,业务单据分为三种类型分别为通过货代、仅仓储与运输、直接到码头。根据不同的业务类型学生将进行不同的物流运作操作。学生在进行模拟实训时,首先必须将系统中的五个系统单独模拟练习,直至将五个系统里的各项操作流程掌握熟练后。再通过生产厂商制定“生产商业务定单”来练习系统中所涉及到的三种出口类型物流模拟演练。

  心得总结:经过这次实训的实际操作,使得我对物流相关性的业务流程有了一定的了解,并且自己能够独立的完成一系列系统课题安排的实际操作演练。熟练的掌握了信息系统的整个流程规范化的运行,在自我总结过程中也学会了如何

  运用自己的语言,文字和图形相结合的能力来重新描述了这一周实训信息系统的操作,同时也锻炼了自己良好的组织能力。学会用一种新的方式去表达出自我的一个认知上的提升,以自己的实践来复述整个过程也是另一种的自我层面上的肯定。

  最后,总结一下自己的不足之处,我觉得还有许多地方需要加强:尤其是对很多基础知识的把握还不牢固。专业知识运用还不灵活。在实训中,还暴露出 了粗心大意、心浮气躁等缺点。当然,我会继续努力,改正自己的不足,加强对课程的熟悉程度,为以后的工作做好准备。总的来说,这次实训在前三周的供应链管理实训的教训下,吸取了经验,进行的较顺利。这次实训让我获得的经验,促进我的学习,工作寻找到正确的方向和合理的方法。

货代的实习报告 篇5

  一序言

  20xx年12月份到20xx年2月份的这一段时间,我在青岛艾克国际物流有限公司进行实习,这是第一次与社会接轨,开始与以往完全不一样的生活,时间如梭,三个多月的实习锻炼时间在人生的长河中只有那么一小段,虽说实习的时间是有限的,但我的收获却很大。

  我永远不会忘记与同事们一起走过的短暂而充实的日子,谢谢你们的照顾和批评、时间太短暂了,我们只能走马观花似地去接触和吸收新的事物,但我们通过时间也学到了很多书本上没有的知识,即增长了见识,开阔了视野,又增长了实践操作能力,丰富了生活阅历,这将是我们走向社会的一笔最为宝贵的财富,从根本上解决了我的一些思想认识问题,促进了自身世界观的转变。

  二 实习单位概况

  武汉富灵源国际有限公司是20xx年12月经中华人民共和国对外经济贸易部,海关,民航总局批准的国家一级国际货物运输代理企业。公司总部设立在武汉,它主要承办海运,空运进出口货物的国际运输代理,包括揽货定舱,仓储,中转,集装箱拼装折箱,运杂费结算,报关,保险,短途运输等。

  公司聚集了一批优秀的长期从事国际货物运输的专业人才。他们受过专业的培训,拥有丰富的实践经验,能够胜任各种运输任务包括复杂的特种货物运输。幸运的是,我在平时遇到不懂的技术,操作方面的问题都能向这些前辈请教,他们也非常热心地帮我解释哪怕是非常简单的问题。

  三 实习过程简述

  我自己觉得在这样一个富有创造性和挑战性的岗位上锻炼是一件非常有益的事情,因为我现在还不能很明确自己的人生路会沿怎样的一条确定的轨迹走下去,但是多尝试就有机会让我早日找到合适自己的方向,理想和现实总是会有差距的,即使我非常向往某一事物,但是多方面客观因素的存在致使理想不能实现也是现实,我觉得销售岗位让生活充满激情,但最适合我的岗位是不是销售,也是我无法在很短的一段时间内能决定的,这次实习就当是一个锻炼的机会吧。

  我们的客户及潜在客户主要是国际贸易的企业及有进出口业务的企业。面对客户,首先我们要了解国际物流的基本知识,企业的服务能力情况,企业目标市场各类顾客和竞争对手的特点,演示有意义的推销手法,明确实际工作程序。当然,这些知识的精通也不是一天两天看书,参加一下培训就可以解决的,重要的还是要在实践,与客户沟通过程中多听,多思考,多总结中提高。

  刚开始出去拜访客户的几天,我们是根据黄经理提供的潜在客户或以前合作但现在终止的客户名单,公司地址等前去拜访的,万事开头难,我们这样一个岗位决定了在面对客户时,我的态度谦恭,把客户待为上帝,他们也有权利感受客户是上帝这一感觉,我们面对的客户也是多种类型的,比如有的人比较和蔼,有人比较暴躁,有人比较冷漠,也有人很热情等。道义上我可以理解,但缺乏实际经验,我刚开始还是不能一下接受被不耐烦的拒绝现实,特别是第一天,我和小何一起根据名单去凯盟大厦11楼,拜访几位对我们公司已有一定了解的客户时,遇到了类似的麻烦。

  那天情况是这样的;因为我考虑到我的实际经验基础,就让小何开口先说,我学习一下,她尝试了一下,别人都非常客气的拒绝了,这栋3楼还有一家,我觉得自己需要锻炼一下,就告诉小何,这次有我先开口,根据已掌握的情况,我们要找的对象是凯盟大厦某公司部门经理,因为我不认识这个人,所以到了他们公司就先向别人打听了一 下,终于到了她的办公桌前,她当时好象在修改文件什么的,我一过去就直接向她介绍我门公司什么的,她一头雾水地看着我,不耐烦的说:“我们不需要”我给了她名片,向她索要名片,也遭拒绝。 第一次遇到这么尴尬的事情,心理极难受的,回到公司,向黄经理讲了这件事情,忍不住眼泪都哗哗的流了出来,真是丢人丢到家了。

  不过,后来仔细总结了一下,我在这次失败的经历中暴露了不少问题:首先,与别人初次接触的方式方法不对,神态,措辞,语调等等都关系到下一步的进行;其次,在别人比较忙时,千万不要打扰,惹人心烦,对你产生厌恶感;第三,每次拜访都要有目的的进行,且目标设置一定要合理,比如初次拜访只是一个熟悉了解的过程,你就不要奢望一去别人就愿意把货交给你,第四,见机行事,灵活应变非常重要,根据对方的反映及情绪采取行动。

  随着我们出去拜访客户的次数的增多,与潜在客户不断地交流沟通也就渐渐对这个岗位有所适应,也学会了一些交流,沟通,应变技巧,在与他交流的过程中,也学到了不少东西,接触方式方法的技巧也有所提升。

  我觉得自己最需要的是频繁接触客户,多交流,增强自己的交际,交往能力,只要有货运需求的客户,都是我们拜访的对象。现代互联网就为我提供了一个比较好的平台,让我搜索到更多的资讯以及与世界各地的同行或相关行业人事交流的机会。

  让人很有成就感的是,我们也经常会遇到一些比较友好的客户,双方通过交流,沟通,能建立一种和谐的关系。我也能够从对方身上学习到更多的知识,这也算是我实习过程中的一大收获。

  在一次拜访回公司的路上,我和小何在江汉路附近的小巷子里转悠,边游玩边欣赏一下那些著名的各国建筑也是一种乐趣,突然我发现了一幢房子,竟然写着英文楚报馆的遗址,我非常好奇,说要进去看一下。走进去一看,现在里面都是国际贸易公司,而且从一楼到五楼大部

  四 实习总结

  国际货运代理是整个国际货物运输的设计师和组织者,特别是在国际贸易竞争激烈,社会分工越来越细的情况下,其地位越来与越重要,作用能够越来越明显。它能为托运人办理国际货物运输中的每一个环节的业务或全程各环节的业务,手续简单方便,根据托运人托运货物的具体情况,综合考虑运输过程中的全程时耗,运价等各种因素,使用最适合的运输工具和运输方式,选择最佳的运输路线和最优的运输方案,把进出口货物安全,迅速,准确,节省,方便地运往目的地。在货物运输过程中,能够掌握货物的全程在途信息,使用最现代的通讯设备随时向委托人报告货物在运输途中的情况,还能就运费,包装,单证,结关,领事要求,金融等方面向进出口商提供咨询,并对国外市场和国外市场销售的可能性提出建议。 物流管理中的五个“RIGHT”原则,应用到国际货代行业中,就是引申到五个“最“字上。我们根据客户要求,综合考虑货物的特点和流向以及交通运输条件,以最少的路程,最少的环节,用最少的运力,花最少的费用,以最快的时间,把货物完整,安全地运到目的地 我们国际货代企业根据自身特征以及行业分类,可以将它划分到第四方物流企业。当然,它还是隶属与服务业这个大类的。要在竞争日益激烈的市场中立足,作大作强,其在战略,经营模式上应以发展的眼光打好基础。

  一个多月的实习使我对行业基本知识有了一定的了解,对社会,对职业也有了一定的认识,特别是在市场拓展过程中,学到了不少,尤其是人际交往能力,沟通能力有所提高,但是,作为社会大学的新生,我还有很长的路要走,还有更多的知识需要学,更多的能力需要培养。

  有了这样一段经历,我相信自己会更清楚的认识自己,了解自己,从而在今后的发展过程中,发扬自己的优点,完善自己的不足之处,争取在事业上有所作为。

货代的实习报告 篇6

  新的一年开始了,从这一刻开始,踏上新的征程,奋斗人生!在公司实习,感受到了校园生活与社会生活有很大的不同。所接触的事物也是从来都没接触过的,以前是在校园里生活,现在是在办公室里。周围的一切变化很大,真的从一个什么都不懂的学生逐渐成长为一个社会人。

  我所在的实习单位是一家国际物流公司,公司主要是海运,及空运、海空联运服务。主要有大连-韩国、大连-日本、大连-中南美、大连-拉丁美洲的货运代理工作。因为我的专业是韩语,现在多要做的是进出口操作,所以有很多不懂的地方,作为一个实习生,我要学习的东西有很多。

  在办公室做出口操作的工作,首先学到了办公室里的一些基本工作!打印文件、收发传真是最基本的工作,这些公司的姐教了一遍就掌握了。现在最主要做的就是跑单。公司分为出口业务和进口业务,跑单主要做的就是进口换单,拿着公司的提单去船公司或者是船代换取提货单,客户会来我们公司去提货单,要凭着提货单去提取货物。跑单时要按照提单和兑换出来的提货单对照一下船名、航次、货物的件数、货物的重量、货物的体积是否正确。同时还会接触各种各样的人。比如船公司的人,去那里换取提货单,如果提单是电放的话,还学提供电放保函。有一次去外轮代理换单,是一个很着急的单子。由于场地的黄联没回来,得需要报关单,而且不可以是传真件,如果去客户那里取,很麻烦而且时间就来不及了。即使是这种情况,任凭我怎么说,外轮代理也不放单。正好那天下午黄联回来了,我才把单子换了出来。如果黄联没回来,这票货就走不了了。有的时候如果公司和船公司或者是船代有好的关系,遇到这种事的时候,就不需要这么麻烦了。去外运换单时,拿着支票和提单去进口换单的财务那里交款,拿好发票,再去换单子。那些公司的人有时脾气不是很好,单子换出来了就撇给你,但是我还不可以生气,只能当做没这回事。这是我在踏入社会后学到的一个东西,就是遇到任何事情都得忍。以后这样的事情会很多,而现在只是一个开始。在换单时也会遇到其他货代公司换单的人,也结识了一些朋友,听我的前辈说,以后和他们熟了,如果以后忙的时候,我们之间也可以互相帮助。每个船代公司都不一样,所以去的时候需要盖得章都是不一样的,盖章的地方也不一样。

  这就是我这周学到的东西以及遇到的事情,下周还得继续跑单,并且会学到一些有关出口操作的事。

货代的实习报告 篇7

  货代企业不直接运营一架飞机或一艘货船,而是靠提供附加服务来服务于客户。货代公司作为货主和船公司/货运航空公司的中间商,在物流营运环节扮演着不可替代的重要角色。

  与综合物流营运商相比,传统的货代公司提供如揽货、运输、清关、仓储管理等服务职能。在这些货代公司中,有的集中或偏重从事海运、空运或仓储代理业务、有的根据客户的需求提供多式联运业务、有的专门提供易腐烂或高附加值等特种物品的物流服务。

  中国大多数货代企业规模较小,多数一级货代企业仅依托某一港口城市或将业务辐射到临近地区,没有形成全国性的'网络布局和全球代理网络。使得近几年来货代企业服务模式雷同,利润空间缩小,没有形成市场的核心竞争能力。根据我们的调查表明,随着现代物流服务的不断深入,货主对货代企业的服务满意度呈下降趋势,对货代在全程和实时服务、物流多元服务等方面要求有所提高。

  由于现代综合物流服务已经得到货主的青睐,而实力雄厚的物流服务商已经与供应商或制造商达成战略合作伙伴关系,物流服务商的服务模式实际上已经占据着大量货代业务市场份额,实习报告《货代公司实习报告范文总结》。

  货代公司要立足发展,不能停留在传统的运营模式上,否则自身的生存都是个问题。货代公司可以根据自身的状况和服务特点向综合物流方向延伸服务内涵。这个延伸可以在现有服务基础上,向前延伸货物出厂、检查、包装,或向后延伸到仓储管理和配送,从而将整个服务贯穿于全程物流活动之中。

  货代公司的发展必须向现代综合物流服务转化,并按照现代物流服务的特征改造企业,而网络信息技术和现代物流技术对于货代公司来说,可以比喻为一张物流网,这张网横向贯穿于企业的整个供应链,纵向贯穿于企业的各个部门。有了这个网,现代物流的服务特征才充分显现出来。它是企业组织、协调和控制能力的体现,也是企业经营管理实力的综合反映。

  通过对传统货代企业的研究,我总结现有货代企业在信息技术应用方面具有如下特点:

  1.部门与部门、公司与客户、公司与合作伙伴没有形成开放、统一管理的信息网络,各部门以信息孤岛的形式存在。

  2.各部门的业务应用系统没有进行统一的规划设计,各系统间互相独立和分散,很难进行数据的共享或建立数据连接;体现在业务和管理上,各部门不能进行高效的协作运作,管理层不能有效进行集中管理。

  3.现有的货代系统不能满足业务向物流服务转型的需要,只注重某个环节的业务流程,不注重系统的开放和扩展。

  4.没有建立以客户服务为经营思想的信息系统,只注重单项零散业务,没有大客户综合物流需求的信息处理能力。

  通过以上研究和总结,我们认为货代企业向物流服务转型,利用信息网络技术要实现以下几个转型要素:

  1.建立企业的综合物流信息管理系统,需达到以下目标:

  a.整合和提升企业的物流资源

  b.发展伙伴联盟,建立网络服务体系

  c.构建企业控制管理中心和协调中心

  d.建立部门间的资源共享和高效业务协作

  e.建立处理各个物流环节的业务操作系统

  2.建立由业务管理向客户管理的转化体系

  大部门货代企业都是从本部门利益出发、被动地接受客户的服务指令,没有主动地为客户进行物流流程的重组或优化。货代公司要改变传统的经营观念,观念改变的同时要伴随着公司的营销体系、组织架购、运行体系和管理体系的变革。

货代的实习报告 篇8

  我的货代经历 今天为大家找了篇货代实习报告,内容非常丰富,实际上是一个朋友的货代实习经理。希望对大家有用。

  刚进去什么都不懂,可以说是新手入行。

  经过了简单的培训,明白了集装箱柜型(不要笑我啊),提单的概念,截关,码头操作的一些基本以后呢,开始慢慢做文件了。

  文件其实比较简单的工作,但是比较烦琐。

  刚开始是接到一个所谓的操作记录的东东,上面写了shipper,联系人,联系电话,及船名和航次等等。

  因为有时候是shipper 自己拖车,自己报关的呢,这个时候就打电话联系那些人了,叫他把提单补料传过来,然后我好出提单和他们确认啊。shipper有时候很积极的,会主动传过来,他们急着你出提单给他们确认。有的则是不着急的,没有办法啊,你要催他们要啊,这样有时候要打好几个电话。

  然后就是录入系统了,把提单上那些货物描述,shipper,consignee什么7788的全部录入系统。然后出个提单的copy件给客人(货代提单),客人有时候要修改会回传给你,你就改了再传,一直到客人和你confirm以后呢,这样就可以出本公司的正本给他了,随带把帐单给他发过去。

  接着就把资料船个船公司了,他们出个船东单的copy给你,然后你仔细看,和你和客人对的是不是一致啊,不一致的话要改啊。其实船公司那边的人联系起来都麻烦,他们要么是打不通电话,要么就是不接。我曾经打过一个电话,一天没接通过,真是急死人。有时候客人要求出船东单的话,几乎要崩溃掉,客人不断催你要提单,你不断催船公司那边,但是船公司不鸟你,所以容易拖着。

  终于弄完了,这样还不行,要随时注意货物什么时候到港,一般财务在船到港前几天才安排付款的,财务付款以后呢,基本上我们公司是做电放的,把货物电放代理,再由代理放货给consignee。 有时候如果忘记做电放,那边的代理就来催了,如果搞不好,那边的柜租和仓租就多了,都是usd啊~~我赔不起。 做文件要很小心,如果出错,很容易出大事情的。而且文件又多,经常加班(没有加班费,哭),接客人电话,催客人的电话,忙得手都不停,一单完了又一单。有时候从上班忙到下班,没有空去厕所,而且工作死板,真的是很佩服那些文件的mm,我苦~~~ 还好,我不是来做文件的,实习了2个月左右,公司帮我调了职位,去做指定货的cus了,我们叫客户服务的一般是国外的进口商付O/F的,这样他就找到了公司在国外的代理去handle这票货。国外的代理就理所当然的找到我们。一般而言,贸易双方会有L/C的合约,说明了我们所谓的latest shippment date。我们要在这个时间之前安排好船,一般都是国外进口商指定船公司的(所以叫指定货),看具体情况,看是用代理的约价还是用我们自己公司的约价(一般的货代都有和船公司有合约的,就是要保证舱位),大部分是用代理的约,因为指定货的利润很低,没有必要浪费公司自己的合约价,最重要的是海运费是代理收(指定货大部分是collect),我们和代理平分利润。 然后我们就申请舱位,一般会比较顺利,然后把s/o给到工厂那边,他们把柜做好,然后就安排运输了。中间一些环节需要和文件那边确认好,和代理那边用e-mail联系,如果有必要的话,电话联系。

  当然一切顺利的话,这个过程很简单,但是事实上出现的问题是很多的。 有时候工厂无法及时准备好货物,或是因为出口报关delay了船,就非常麻烦,经常是和代理那边踢皮球一样,问题搞过来搞过去,折腾半天。还要解释原因。有的时候涉及那种3角贸易的,更加是麻烦,中间又来几个国外的贸易公司,问题一层层传过去,很拖延时间。有时候整天就为了一个t的货(利润只有几十美金而已)不断的受到折磨。很是受气。有时候收到一大堆的e-mail,都是在催。没有极大耐心的话,估计心理承受不了又做了几个月,另外一个市场部门好象缺人,把我顶了过去,然后我就转到那部门工作。主要是负责的是整个公司海运费的日常维护和市场开发货代的市场部门主要是做同行生意的,业务的sales做的是工厂,贸易公司的生意。 我也可以叫做是市场代表吧。同行订舱位都找我们联系,我们就报价格,维护价格。 谈价格是公司经理和市场部门经理和那些船公司的sales谈的。 一般和船公司都有合约,运费多少等等,价格好坏看你和船公司的关系如何了。 一般的情况下是有任务的,比如一个月完成多少t量才能够给这样的价钱。还有就是价格也是有期限的。 我做的事情一般就是把价格输入电脑,供那些业务员参考。熟悉各个船公司的船期,截关日期啊,熟悉一些经常问到的问题,比如从那里中转,多少天的免柜等等。 对整个市场也要熟悉,特别是竞争对手,每天要向经理报告市场变化,做个汇报。 其实每个货代都有自己的优势航线,报给同行的话要根据市场的价格报,这样赚取利润。 利润好坏看你能够拿到的底价和市场变化情况了,如果你在旺季而且价格又好的话,一个t赚150-200美金是比较多了。每个月有任务的,大概是3000美金的利润,你要完成这个利润才能够拿底薪,多出的按一个百分比提成,不过比平常的业务员要少很多(因为同行多过直接客户,而且我们不能够做直客业务的),业务员也不能够揽同行的货。

  关键是用心去做,但是货代的舱位是有限的,不能够无限做(那样的话我绝对发了),有的时候很多同行和你订,但是你没有那么多舱位给他们(利润都是相当高的)。这个时候就看你怎么选择了,一般是按利润大小安排,然后根据先后顺序订过去,有时候也看人情了,比如这个同行是老客户,经常有业务联系,就安排他们了,毕竟是大客户嘛,淡季的时候也要靠靠他们出货。 其实船公司和货代的关系也是这样,淡季的时候货代多帮船公司出货,到了旺季船公司至少能够保证你舱位(旺季的时候舱位就意味着高利润) 所做的事情不是很多,天天就和电话打交道,有时候还要刺探同行的报价等等,同时也要调整自己的报价,保证价格有竞争性同时实现利润的最大化就是目标(说起来容易,做起来挺难的) 理开发和维护,现在指定货FOB是国际贸易的主流了,所以代理网络是很重要的了。多开发国外代理,这样揽到的货也多,虽然利润少,但是量有保证的话,利润还是相当客观的。此职位3500-4500不等。 都是深圳的行情价,其他地区不是很清楚了。基本是货代的情况,船公司具体没有接触,无法了解详细情况,但是基本上船公司的待遇普遍比货代高些。要求也高些。 货代证书我也不知道有不有用,不过有总比没有好

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