【精品】建筑类实习报告3篇
在不断进步的时代，越来越多人会去使用报告，其在写作上有一定的技巧。相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编为大家收集的建筑类实习报告3篇，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
建筑类实习报告 篇1
一、公司简介
我从20xx年7月5日开始，到11月30日结束，河南三建集团责任有限公司实习，公司具有国家房屋建筑工程总承包一级资质，机电设备安装专业承包一级资质及国外承包工程劳务合作经营资格。固定资产12653.75万元。公司实力雄厚、信守合同、施工质量精良，以优质快速蜚声海内外。公司自组建五十多年来，交付使用的建筑产品累计数千万平方千米向社会提供了以中科院沈阳机器人示范中心试验楼、辽宁省电视台彩电中心、东宇大厦、沈阳科学宫、辽宁省历史博物馆新馆辽宁省音像配送中心为代表的大批优质工程，受到广泛赞誉。曾先后进入美国关岛、突尼斯、俄罗斯、安提瓜、尼日尔、新加坡、苏丹、刚果(布)和科特迪亚等国家和地区，承建海外各类工程50余项，实现合同额近两亿美元。
二、实习目的
1通过实习，对—般工业与民用建筑施工前的准备工作和整个施工过程有较深刻的了解;
2理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等)，并为后续课程的学习积累感性知识;
3通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为将来参加工作打下基础;
4通过工作和劳动，了解房屋施工的基本生产工艺过程(土石方、砖石、钢筋混凝土、结构安装、装饰等)中的生产技术技能;
5了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;
6与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。
三、实习要求
1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作;
2每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等;
3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理;
4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结;
5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;
6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。
四、实习概况
1.建筑行业人际关系的重要性。
施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。
在施工单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，但尽管如此，大多数都不知道怎样才能处理好人际关系，甚至相当多的人错误的认为拍马屁、讲奉承话、请客送礼，才能处理好人际关系。其实，处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。
在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己，从内心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好，更不用说同事和下属了，这种人必然会自食其果，在社会中很难生存。
一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，别人也会同样的欣赏和尊重他，而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭，团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人，每一位成员也受到别人的欣赏和尊重，每一位成员都会心情舒畅，于是这个团队的凝聚力会提高。这对施工团队很重要。
从人际关系谈论施工队伍的选择。站在一个项目经理的高度来思考，这样的一个问题是非常关键的。施工队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏，影响项目经理经济利益的多寡。一个好的施工团队可以相互协调好各项工程，同样一个不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。据我观察思考，对我们实习的工地初步了解，该施工团队协作方面非常良好，从现场的施工可以明显的看得出，各施工班组，各位工人相互协调的很多，遇到问题，群策群力，大家一起努力共同解决。因此，在现场施工中，人际关系极为重要，这也是我这次实习完的思考。
2.施工经验的重要性。
实习之后，我学懂了一句话：“如果一起做一件事，一个是做了十年这件事而比较愚钝的人，另一个则是在这个领域毫无经验的极为聪明的人，毫无疑问的是前者肯定会优胜。”其实每个人是否聪明，并非看那个人第一次做一件事是否做得好，而是看他经过第一次之后得到了经验，改变的是什么。始终都是那一句，人一定会跌倒，然后，必须总结到为什么会跌倒，然后下次拒绝再次犯同样的错误。经验是每个人做完一件事之后都会得到的东西。问题是，如何去利用得到的经验，而获得更好的结果。我自问，本人对新鲜事物的认识和掌握一般，但优点是，能够在经验中获得一些对自己有利的东西而改进。相反，一位和我比较熟的人兄最大的缺点就是不懂得总结，拒绝承认跌倒是因为自己的问题，从而没得到任何有利于自己的经验，然后下次继续跌倒。
建筑类实习报告 篇2
一、实习目的：
通过对**高速公路、**高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：20xx年5月27日6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部
工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段：
1.沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种：
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热 二、拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。 材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑 铺筑工序如下：
(1)基层准备和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。 为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
(2)摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。 沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
(3)碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h;轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮 胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
3.接缝施工 沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的'平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
4.排水设施 整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
建筑类实习报告 篇3
一、实习目的
本次毕业实习我到联想合肥研发基地一期工程场地了解场地基本情况，观看施工流程和施工工艺，然后再通过该场区工程勘察报告，制定基坑支护方案，对支护体系内力计算，设计支护体系尺寸并验算计算结果，最后出成果图。
实习帮助我提高理论联系实际和处理问题的能力，通过毕业实习，对我大学四年所学的专业知识进行一个系统的、综合的运用，并及时发现所掌握的知识的不足进而及时补充。实习也让我提前进入了工作岗位，让我对本行业有一个感性的认识，并发现我应该具备哪些能力，让我有目的的学习。
二、实习单位(地点)介绍
拟建场区位于项目位于合肥经开区南艳湖东畔习友路东侧。一期总建筑面积约9万㎡，其中：地上7万㎡，地下2万㎡，主要功能：研发及办公、呼叫中心、会议接待展示、员工食堂、地下车库及配套商业等。建筑±0.00对应绝对标高31.40m。
本项目是联想(合肥)产业基地的重要组成部分，项目总占地面积121亩，规划总建筑面积约332027平方米，项目总投资23.6亿元(其中一期投资6亿元)。
本项目共分两期建设，一期计划于20xx年12月份开工建设，于20xx年4月建成;二期计划于20xx年4月开工建设，于20xx年4月建成。整个基地全部建成并投入使用后，年产值将达到10亿元，利税达2.3亿元。
三、实习内容
1. 工程概况
1.1 拟建场区位于项目位于合肥经开区南艳湖东畔习友路东侧。一期总建筑面积约9万㎡，其中：地上7万㎡，地下2万㎡，主要功能：研发及办公、呼叫中心、会议接待展示、员工食堂、地下车库及配套商业等。建筑±0.00对应绝对标高31.40m。
1.2基坑三侧临近习友路、观海路与海恒街，另一侧与本项目其它地块相连。基坑基坑长约170m、宽约125m，基坑深度7.95m~13.25m。本工程基坑支护为临时支护结构，支护结构使用期为一年，临市政路三侧基坑安全等级为一级，其余一侧基坑安全
2. 场地工程地质条件
2.1 场区现状地形地物概况
拟建项目联想合肥研发基地项目一期工程位于合肥市经开区习友路与观海路交口，勘察期间，场地未整平。实测孔口地面高程29.78～33.19米，最大高差3.41米。
2.2 地层土质概述
根据勘察报告，拟建场地地基土构成层序自上而下依次为：
①层杂填土(Qml)层厚0.40～3.40米，层底标高27.88～31.05米。杂色，湿，松散～稍密状态，主要以粘性土组成为主，含有机质、建筑垃圾等。局部底部夹灰黑色流塑状淤泥。此层土属于高压缩性土。
②层粘土(Q3al+pl)层厚2.30～4.90米，层底标高24.15～26.51米。褐、褐黄色，湿，硬塑状态，含高岭土、氧化铁等，无摇震反应，切面光滑，干强度高，韧性高。其静探比贯入阻力Ps值一般为2.803～3.492MPa，平均为3.151MPa。实测标准贯入试验锤击数一般为11～12击/30cm，平均为11.5击/30cm。此层土属于中等压缩性土。
③层粘土(Q3al+pl)此层未钻穿，最大钻遇厚度为24.80米。褐黄、黄褐色，湿，硬塑～坚硬状态，含高岭土、铁锰质氧化物、铁锰质结核等，局部夹粉质粘土、钙质结核、少量砾石等，无摇震反应，切面光滑，干强度高，韧性高。其静探比贯入阻力Ps值一般为5.188～6.414MPa，平均为5.645MPa。实测标准贯入试验锤击数一般为15～25击/30cm，平均为20.6击/30cm。此层土属于中等偏低压缩性土。
拟建场地水文地质条件简单，地下水类型主要为①层杂填土中的上层滞水。上层滞水水量与地势高低及填土厚度有较大关系，主要由大气降水、地表水渗入补给，①层杂填土中的上层滞水静止水位埋深1.00～2.00米，水位标高29.28～30.64米。拟建场地地下水位年变化幅度在1.50米左右。
拟建场地场地土及地下水对砼有微侵蚀性，对钢筋砼结构中的钢筋有微侵蚀性，对钢结构有弱侵蚀性。地下水位以上场地土对建筑材料有微侵蚀性。
3. 地基土分析与评价
根据收集区域地质构造资料分析，结合详勘成果，拟建场地范围内未发现有影响场地稳定性的活动构造通过，无不良地质作用，属于稳定性场地，适宜本工程建设。
3.1地基均匀性
拟建场地内各土层分布均匀，厚度及埋深变化较小，属均匀地基。
3.2粘土的胀缩性
根据土工试验报告，拟建场地②层粘土的自由膨胀率δef一般在43～51%之间，③层粘土的自由膨胀率δef一般在42～46%之间，均属膨胀土，具有弱膨胀潜势
4. 基坑方案分析
由于深基坑的增多，支护技术发展很快，多采用钻孔灌注桩，地下连续墙，深层搅拌水泥土墙，加筋水泥土墙和土钉墙等，计算理论相比较于从前都有很大的改进。支撑方式有传统的钢柱(或型钢)和混凝土支撑，亦有在坑外采用土锚拉固。内部支撑形式也有多种，有对撑，角撑，桁架式边撑等。在地下连续墙用于深基坑支护的方面，还推广了两墙合一和逆作法施式技术，能有效的降低支护的费用和缩短式期。
5. 结论与建议
综合基坑土层性质好，基坑深度大，三面环路的特点，比较适合采用护坡桩+锚杆支护。 主要原因在于，桩锚支护体系与土钉支护体系相比，具有控制土体变形能力较强的的技术优势;与内支撑相比，其具有造价低、施工方便。支护空间小、遗留问题少的优势;与水泥土墙相比，其具有材料用量少、使用范围广、环境污染小的优势;与逆作法相比，其具有设备简单、技术要求低、推广性强、适用性广的优势。
五、实习总结
通过这次实习，是我对大学四年来所学的理论知识做了全面梳理与应用，我也体会到了知识的宝贵与匮乏，是我明白，只有不断学习，不断补充新的更多的专业知识才能参与到生产实践中去，没有足够的知识，就无法开展生产实践，即使开展，也只会造成隐形的或重大的工程事故。
这次实习结束了，但对于我，这才只是个开始，以后的时间我要多多汲取专业知识，更多的参与这种生产实习，多总结，多领悟，不断培养自己专业水平，充实自己，不断进步。
六、致谢
感谢学校领导和各位老师在实习期间对我们的关心和支持，各位老师在专业知识上对我们的指导使我在实习期间学到很多东西。
感谢联想合肥研发基地的各位领导和施工人员，在实习过程的中，你们提供了很多有用的
资料和数据，教会了很多我不曾学过的知识，还不厌其烦的在工作中对我答疑解惑，谢谢你们的关心和照顾。
感谢各位给过我帮助的同学，在我遇到不懂的时候，你们也能积极伸出援助之手，一起帮我答疑解惑，使我学到了更多知识，也让我体会到了你们的热心和关爱，谢谢。
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