标段工作总结
总结是对某一特定时间段内的学习和工作生活等表现情况加以回顾和分析的一种书面材料，它能帮我们理顺知识结构，突出重点，突破难点，不如我们来制定一份总结吧。如何把总结做到重点突出呢？下面是小编精心整理的标段工作总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
标段工作总结1
自20xx年3月24日入职，至今已经已有半年光景，我也从一个新员工变成了一个老员工，入职以来，经历了A18的抢工期，也经历了B19的诸多施工困难，从诸多的问题与困难中，工作能力得到了提升，为人处世方面得到了锻炼，得到了极大的成长。
作为一个新员工，要在最短的时间内熟悉企业的管理模式，学习企业文化，感受企业温暖，适应工作环境，尽快度过磨合期，从一个散兵游勇变成一个能打胜仗的正规军。
在A18的工作是短暂的，也是痛苦的，经历了漫长的冬休，适应了安逸的生活，突然高强度的工作和工作环境的转变，不论是从身体上还是精神上都得到了极大的挑战，但生活没有撤退可言，办法总比困难多，工作上多学多问多看，精神上自我鼓励自我安慰，尽快的度过了过渡期，在工作中能做到独当一面。
在B19的工作中，作为一个标段的负责人，感觉身上的担子重了很多，很多事情要考虑的更加全面更加具体，要有大局观，远见，不能只顾眼前，要从长远打算，在这一点上本人还有所欠缺，在混凝土与机械安排上存在很多不足，使兄弟们怨声载道，现场民不聊生，在这里给兄弟们陪个不是，希望大家多多谅解。
作为三标的负责人，从日常的工作中觉得自己的管理方式与工作能力上还有所欠缺，从前工作模式与现在工作模式存在不小的差异，在以前的工作中专人专职，只干自己的本职工作，只在专业上得到提升，而现在工作中不光专业上得到了提升，其他方面也得到了提升，例如：资料签证其他软件的使用等，使自己的工作能力得到了多元化发展。在本职工作以外的工作上能力上有所欠缺，所以在工作中要做到眼勤嘴勤腿勤，不会不可怕，可怕的是不会还不问不看，学会了是自己的本事，别人谁也抢不走。
在工作中执行力上有所欠缺，领导安排的一些事情不能很好的保质保量的完成，造成工作延误，不能很好的'服务项目部，所以说在工作中推脱混是没有用，是你的终究是你的，欠的债终究是要还的，今日复明日明日何其多，每天做一点，工作也轻松一点。虽然失去了个人时间，但有得必有失，自己工作能力得到了锻炼与提升，为以后的工作和生活打下了坚实的基础。
在今后的工作中，严格要求自己，努力提升自己的专业水平与管理能力，多从大局出发，认真落实领导交代的各项工作，为项目部的发展贡献自己的一份绵薄之力。
标段工作总结2
体育馆站
一、 基坑现状
体育馆站目前北端75米基坑内结构已经全部完成，剩余部分基坑还未开挖；南端244米停车线基坑开挖约完成80%；依据监测数据分析，开挖基坑监测数据正常，未出现设计预警状况。
二、 存在问题
1、 一环路路口钢便桥正在进行拼装，拼装梁体直接位于基坑边缘，尤其下雨时基坑边缘容易垮塌，存在一定安全隐患；
2、 深基坑作业时材料吊运、钢支撑安装工作量较大，容易发生安全事故；
3、 基坑周边材料、设备的堆码距离基坑边较近。
三、 安全生产保证措施
1、 完善安全生产保证体系，严格执行安全生产保证措施，确保措施落实到位；
2、 严格按照设计文件要求作好基坑降水、开挖、钢支撑架设及喷射混凝土施工；杜绝野蛮施工行为；
3、 认真编写基坑应急预案，根据预案配备好应急物资；
4、 加强基坑监测，异常数据及时作出分析处理，查明异常数据产生原因，有针对性地采取措施；
5、 做好安全技术交底工作，加强人员教育，杜绝违规行为发生；
6、 密切注意天气预报，做好防汛工作。
小天竺站
一、 基坑现状
小天竺站主体结构基坑总长度165.6m，标准段宽18.70m，底板埋深约16m。围护结构为人工挖孔桩，内支撑采用φ600mm钢管支撑，第一道支撑标准段水平间距8.0m，第二、第三道支撑标准段水平间距4.0m，端部为斜撑。
现基坑土方开挖完成90％以上，剩余土方量约5000m3，桩间喷射混凝土及钢支撑安装均紧随土方开挖进度进行，北端已浇筑3段底板结构混凝土，并在浇筑混凝土后拆除了底板相应位置的第3道钢支撑。
根据基坑监测结果显示，轴力、周围地面沉降、位移等各监测项目变化稳定，各项测值均未报警（最大轴力出现在拆除第3道支撑位置的第2道，为616.96kn），没有出现任何异常现象，基坑处于稳定状态。
二、 存在问题
1、目前**处于雨季，大暴雨天气给基坑稳定造成安全隐患；
2、车站结构施工采用龙门吊起重吊装，存在吊物碰撞钢支撑的安全隐患。
三、 安全生产保证措施
1、基坑开挖还没有全部完成，开挖过程中严格控制超挖，及时安装钢支撑；
2、保证桩间喷射砼、钢支撑安装及预加应力的施工质量；
3、加大降水井的降水工作，保持地下水位在基坑底以下0.5m；
4、支撑拆除过程中，加密基坑监测频率，出现异常情况及时处理；
5、加强对龙门吊信号工的教育，防止吊物碰撞支撑；
6、专人负责跟踪天气预报，做好防汛工作，准备好基坑坍塌应急救援物资。
锦江宾馆站
**地铁1号线一期工程锦江宾馆站全长165.6m，车站起点里程（ydk9+526.4），终点里程（ydk9+692）。车站主体位于人民南路二段，沿人民南路南北向布置，车站标准段宽度18.7m（扩大段宽度22.4m）。锦江宾馆站为地下两层单柱双跨岛式明挖车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站结构为单柱两跨钢筋砼框架，车站顶板覆土为2.6m，底板埋深16.2m左右。
一、 基坑现状
锦江宾馆站从20xx年5月底正式开始进行主体基坑土方开挖，目前主体结构基坑土方开挖（由南向北推进）已完成总量的67%（主体结构施工共分八块，第一、二、三、四、五块基坑已完全见底，第六块已开挖到第二层钢支撑的位置，第七块表层已开挖完毕），钢支撑已累计安装83榀（第一道安装31榀、第二道安装29榀、第三道安装23榀），占设计钢支撑总量（129榀）的64%。目前主体结构施工（由南向北推进）已完成第一、二、三、四块底板砼浇注，现正进行第一块负二层侧墙和中板模板安装施工，第五块底板已进入防水施工阶段。深基坑开挖施工阶段除了及时进行钢支撑安装外，还按照设计和规范要求进行施工监测。
除上述监测进程之外，第三方监测单位广东省重工建筑设计院每周也会对锦江宾馆站进行施工监测。从前期两方监测的数据来看，除有2榀（a1-2和d1-2）钢支撑轴力较大外（已超过1300kn，设计基准值为1600kn），其余监测项目均未发现有超出警戒值的现象。
二、 存在的问题
经过监理工程师的巡查，目前锦江宾馆站基坑施工过程中存在的安全问题有：
1．由于现场施工人员不够，造成土方开挖后桩间网喷支护跟不上，局部裸露时间较长。
2．现场仍然存在钢支撑安装不及时的现象。
3．由于主体结构施工进度滞后，致使原来已安装的钢支撑不能及时拆除，造成钢支撑不能有效倒换及安装。
4．主体西侧用于人员上下基坑的楼梯搭设不规范，存在严重安全隐患。
5．用于基坑内防洪及排水的设备太少。
三、 安全生产保证措施
为加强深基坑施工的安全管理，监理组将继续加大专项安全检查的频率，发现问题就及时向承包商下发安全隐患通知单，要求限时整改。针对目前还存在的基坑施工安全方面的问题，监理组将采取如下措施：
1．要求项目部增加劳动力投入，不能因为抢主体结构施工而将基坑支护这一块放下，网喷支护应设专门的施工队伍，基坑土方开挖后应安排网喷作业队伍及时进行施工。
2．针对钢支撑安装不及时的现象，监理组已就此下发过两份监理通知单，要求土方施工队伍必须服从项目部的总体安排，严格遵守随挖随撑的原则，严禁超挖而长时间不加钢支撑。
3．要求项目部管理人员首先从思想上对深基坑的施工安全引起高度重视，不能以放松安全生产来节约成本，在当前主体结构施工进度滞后的情况下，要求项目部在现有钢支撑数量的基础上必须再租用至少5榀钢支撑进场，方能满足基坑施工的实际需要。
4．施工人员上下基坑的楼梯必须安全可靠，现搭设的楼梯还必须在两侧加设扶手和安全网，每梯步上应加设木板并固定牢靠，避免人员踩漏。
5．针对近期雨水较多的情况，要求项目部应与气象部门取得联系，现场应配备足够数量的抽水设施，现场排水系统应清理畅通，夜晚必须要有项目部管理人员值班，确保基坑安全渡汛。
天府广场南渡线
一、 基坑现状
**地铁天府广场南渡线明挖工区基坑开挖主体结构共分为a、b、c、d四段，总长1xx.68米。
基坑有16.3米已于20xx年8月31日按设计要求挖至基底。至20xx年8月31日，四段总计完成土方挖运34000方。
钢支撑总计安设33根，其余81根，视开挖进度安装，喷射砼已完成310方。
二、 存在问题
盖挖段a段钢支撑安装第四道钢支撑按设计要求应安设8根，目前仅安装3根，基坑护壁有四处渗漏水未处理完善。
三、 安全生产保证措施
20xx年8月29日，8月31日已连续发监理工程师通知，敦促承包商及时进行a段钢支撑安装，但效果甚微，仅安设了3根钢支撑。监理组已严令务必于20xx年9月3日a段8根钢支撑安装全部完成，承包商已于20xx年9月3日进行了实施（上午已开始进行），监理组进行了现场监督。
盖挖段护壁渗漏水处理已要求承包商拟定处理措施，并于20xx年9月8日前处理完毕。
四川**建设监理公司
**地铁监理5标段项目监理部
20xx-09-03
标段工作总结3
本人担任升龙凤凰城工程总监代表一年以来，始终坚持海华公司的管理方针“诚信守法、科学监理、安全健康、保护环境、预防为主、持续改进”并实事求是的切实落实到自己的实际监理工作中，回首一年来的工作情况，总结如下：
一、自我思想认识
从进入施工现场开始，积极主动开展工作，保持一颗平常心态的同时，发挥自己的主观能动性，把监理工作由被动变为主动，在非常短的时间内熟悉施工图纸和现场情况，并掌握工程现场特点，配合相关施工单位管理人员，融入现场紧张的生产节奏中。对自己严格要求，努力发挥专业技术水平和协调能力。坚持每天检查、巡视施工现场，跟踪发现问题并及时沟通解决问题，对关键环节进行预控，施工流程进行过程控制，对“人机料法环”等要素合理监控，一切为公司的利益服务，一切为了工程进展服务。
二、施工现场管理
在日常监理工作中，对工程实行全方位监督管理。坚持以地基基础主体结构和影响使用安全及使用功能的关键部位及工序为监理工作重点，遍及到各分部分项工程，甚至是各个工程检验批。具体措施如下：事前、事中、事后的质量控制手段：
由于工程质量本身具有以下几个特点：影响因素多，质量波动大，质量变异大，质量隐蔽性，终检局限大。所以，对工程质量应重视事前控制、事中严格监督，防范于未然，将质量事故消灭于萌芽之中。以质量保证体系为依据，按施工过程、检验和试验、不合格品控制、纠正和预防措施程序的要求进行具体的质量控制。
A、施工前控制：在前期工作中，注重抓好施工技术准备工作，也对施工分承包方的材料、设备和人员严格按贯标工作的要求进行审查。
a、抓好施工前图纸会审、技术交底工作：自身预先进行审图，提出意见，汇总施工单位的审图意见后再组织图纸会审。
b、要求施工单位提交进场的管理架构，审查上岗操作人员证书。
c、对施工机械设备进行过程能力评审：审查其施工机械设备的选型是否恰当，审查施工机械设备的数量是否足够，所有装备的施工机械设备是否都处于完好的可用状态等等。对于进场的打桩机、搅拌机和垂直运输机械进行过程能力评审。
B、施工过程中控制：
a、实施现场监督与检查：在施工过程中，监理部管理人员加强对现场旁站监督与检查，及时发现违章操作和不按设计要求，不按施工图纸和施工规范、规程和质量标准施工的现象，对于不符合质量要求的及时进行纠正和严格控制。我们对打桩工程和主体框架封顶施工安排管理人员加班加点在现场跟班，确保使用材料及工艺过程质量。
b、对进场建筑材料先进行目测检查，要求按批量送检，提交材料合格证和化验单后才能使用；检查混凝土配合比、材料计量、搅拌质量、坍落度，督促留取试块；
c、加强工序的检查、工序交接检查及隐蔽工程检查。在施工单位自检的基础上我们还进行了工序交接检查。规定隐蔽工程验收必须经过项目部和监理公司检查确认，才允许加以覆盖。分项工程先经施工单位自检合格后，监理部再检查确认。
d、施工单位、管理单位的管理人员均按不同专业工种分工对口管理，施工过程中，各专业工种管理人员及时到位管理和指导工人操作，将返工减少到最低。
e、施工单位、管理单位的管理人员通过"施工联系单"及时解决遇到的技术和经济问题，使工程进度按计划进行。对施工单位提出的图纸修改，应通过监理部审查之后，才能送设计单位。
f、及时按规范做好工程技术资料和贯标资料工作。在工程中，监理部对基础分部工程核验资料和主体分部工程核验资料抓得比较紧，使核验工作比较顺利，保证工程竣工前将工程技术资料及时提交给质监站。
g、进入装饰分部工程施工阶段时，各专业工种的样板间验收后，方能全面铺开施工。这一作法（实物对比）有助于对分项工程质量进行定位和控制，已成为一种惯常的作法。创优良样板工程必须坚持这一做法。
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