高速湘军人才战略透视张春贤为博士生找工作
⊙本报首席记者 朱春先
在任务重、工期短的现实面前，湖南省高速公路管理局推出了一系列特殊的人才战略，以期按质按量地完成了这样一个“不可能完成”的任务。
湖南速度的奇迹源于人才，我们要讲述的故事就从湖南省委书记张春贤对一位求职博士的关怀说起。
上篇 省委书记张春贤为博士生找工作
欧碧峰：作为一个湖南人，我应该为湖南的交通事业贡献一份力量，我打算回湖南工作，并作出一个大胆的决定--直接给张书记写信求职。
核心提示：2008年1月，欧碧峰在同济大学的博士楼里，向湖南省委书记张春贤写了一封求职信。他在信中表达了想回家乡湖南参加交通建设的愿望。“我当时只是抱着试一试的想法，没想到很快就得到了书记的回应。”
写给省委书记的求职信
2009年8月24日，长湘高速副总监欧碧峰，正与总工办的专家陆尚武、设计单位、承包人等一起，商谈铁路跨线桥的审批事宜。下午，他将和相关专家下到工地实地了解相关情况。
谁能想到，从一个刚毕业的博士到高速公路项目公司管理层的转变，欧碧峰所花的时间，仅为8个月零10天。从2008年7月26日在省高管局办理报到手续，到2009年4月8日获得长湘高速副总监的任命，“欧博士”多了一个“欧总监”的称谓。
“副总监是高速公路上负责工程技术工作的重要领导岗位，在如此短的时间内获得任命，在高管局的历史上，是唯一的一例”，湖南省高管局人事处处长靳勇对《法制周报》记者说。
不过，欧碧峰进入省高管局的经历更耐人寻味。原来，给欧碧峰“介绍”工作的，竟然是湖南省委书记张春贤。
作为名牌大学同济大学桥梁工程博士生，在大城市找一个好工作并不太难，“当时南京、上海、浙江等东部发达地区已建和在建的跨江、跨海大桥很多，工作机会很多”，欧碧峰说，毕业后到底是留在上海还是回湖南，成为他思考的最久的一个问题。
直到有一天，他在电视上看到的一幕，促成他作出了回湖南工作的决定。
“当时，我在湖南卫视的一台晚会上看到，张春贤书记为抗冰英雄动情落泪，我的心底顿时涌起了一阵温暖的感觉。”欧碧峰说，张春贤书记原来就是国家交通部的部长，对交通工程非常熟悉，通过网络，欧又进一步了解到家乡近年加大了高速公路建设力度，很需要人才。
“作为一个湖南人，我应该为湖南的交通事业贡献一份力量，我打算回湖南工作，并作出一个大胆的决定——直接给张书记写信求职。”
在将这封特殊的求职信寄出之后，欧碧峰还将自己的简历寄给了湖南省高管局，收信人是局长冯伟林。
几天后，欧碧峰就接到了湖南省委组织部人才处蔡文晖处长的电话。蔡处长在电话中对欧碧峰说：“张书记看了你的来信并作了批示，要我和你联系。”
蔡文晖询问欧碧峰具体的工作意向，欧碧峰表示，他想参加湖南的高速公路建设。蔡文晖表示支持，并当即打电话给冯伟林。“你5月份就可以去高管局报到。”蔡文晖告诉欧碧峰。
好消息在当年3月底的一天提前来临，这一天，欧碧峰收到了湖南省高管局局长冯伟林的短信：“欢迎你回湘工作，请与局政治处联系。”
5月上旬，尚未办理完毕业手续的欧碧峰就回到了湖南，到省高管局人事处签订了就业协议。7月26日，欧碧峰办理了报到手续，8月4日，他即被派往岳长高速筹备组。
“欧碧峰拥有较强的理论基础，在实际工作中能很快进入角色，由于工作突出，2009年4月8日，他已被任命为长湘高速副总监。”长湘高速经理周雪铭对记者说。
特种兵式的人才速成模式
“我们现在不仅要抢时间、抢进度，更要抢人才。”这是湖南省高管局局长冯伟林的口头禅。在这一思想指导下，有志之士聚集起来，该局一时成为拥有高学历、高技能人才的聚集地。
除欧碧峰外，还有来自全国各地高校的博士研究生和硕士研究生92人来到了湖南省高速公路工程建设一线。他们已被分配到省高管局30多条在建高速公路开发公司工作，各种特殊训练正在这些人身上展开。
刘敬军，国防科大系统工程博士研究生，黑龙江人。今年3月，他偶然在网上看到，湖南高管局将面向全国招考硕、博人才，便在网上投了一份简历。不久后，他就得到了参加考试的通知，并很快通过考试获得了工作机会。目前，他被指定为湖南浏醴高速公路筹备组信息部负责人。
浏醴高速筹备组组长谭绍富在谈到如何让新员工快速成才这一话题时说，“加压和锻炼是人才速成的两个关键。”谭绍富解释，加压就是压担子，锻炼就是让他们到兄弟单位实习，让他们尽快进入角色。
浏醴高速是今年新开工的14条高速公路之一，起于平江与浏阳分界点黄泥界，终于醴陵至攸县高速公路，全长99公里。在14条路同时开工的情况下，有经验的技术人才十分少，“在这种情况下，我们只能向大学要人才，自己来培养。”谭绍富说，今年6月，他一次性从省局人事处抢到了8个硕士和1个博士。
“回来之后，我给他们上的第一课就是‘光荣与责任’。”9个新人报到上班后，便立即被指定到相应岗位，并在一周后派往郴宁高速公路实习。
“我们白天跟师傅实习，晚上还要完成实习日志。”刘敬军说，在不涉及实习单位工作机密的情况下，他们要尽量多收集一些规章制度和工作规程，以便将来能缩短摸索的过程。
记者注意到，在一份名为《赴郴宁高速项目部工作实习小组总结报告》的材料中，参与实习的11个人（另有两人系老员工）共收集了近1828份电子文档。
半个月后，实习结束。11人分别回到协调部、合约部、工程部等职能科室，“他们中的一部分人将有可能成为相关部室的负责人。”谭绍富说。
“让有项目管理经验的老同志作为导师分类指导青年学生，是让青年学生快速成才的理想举措。”衡桂高速经理袁江雅说，这一制度推行以来所取得的实效，已经回应了部分同志认为这是作秀的怀疑，“现在的情况是，这一做法效果很好！”
日前，沈阳某部特种兵部队站在晃动的悬索上百步穿杨的镜头，令观者称奇不已。相关新闻还首次披露了特种兵成才的秘诀：一天10多个小时的强化训练。与之相对应的是，湖南高速在引进新人才后的人才速成模式，在特殊的大发展时期应运而生。有学者认为，这种特种兵式的人才速成模式，为人才学理论研究提供了鲜活的样本。
导师制打破传统“传帮带”
中国国有企业管理过去有一种宝贵的“传帮带”模式，而现代企业更追求的是结果至上的管理目标，高管局下属的衡桂高速公路推出的“导师制”，将两者巧妙结合创新发展。实践证明，这一模式缩短了人才成熟的时间，是人才速成的有效途径。
25岁的谢伟娟，2007年毕业于南昌大学工商管理专业，进入高管局后，她被分配至衡桂高速公路监理部工作。2009年5月9日以前，她只是监理部长鲁云冈下属的普通职员，但现在，她成为导师鲁云冈的一个签约学生。
“以前，鲁部长对我的工作基本上只问结果不问过程，而现在，他要告诉我工作中应该怎么做，全程指导我的工作过程。”谢伟娟说，“签约以后，鲁部长自费为我买来了一大叠专业书籍，下班后就给我进行指导。”“工作时，他就是我的‘实习指导老师’”，已工作一年多的谢伟娟承认，由于专业跨度较大，她对监理工作没有完全进入角色。签约后，鲁云冈休息时间都会和她在一起学习，“系统地有计划地教我一些工作中的知识。”
2009年8月11日，鲁云冈要到常宁市松柏镇的一个工地上检查监理工作，这一天，他把谢伟娟带到了施工现场。在施工现场，鲁云冈告诉谢伟娟如何将理论知识与实践结合，还将在工作中的一些注意事项告诉谢伟娟。
“以前可能要半年到一年才能完全熟悉情况，现在两三个月就基本进入状态了。”谢伟娟说。
记者注意到，在鲁云冈与谢伟娟签订的《学生培养导师制目标责任书》上，甲方（导师）鲁云冈的责任被细化为5条：在道德作风上给学生作出表率；针对学生的实际情况，制订相应的培训计划；帮助学生理清思路，尽快将书本知识转化为实际技能；每月与学生进行2次以上谈话；提交《学生培养年度总结》等。
⊙法制周报首席记者朱春先特约记者彭耀荣/文周涛/图
核心提示:接受记者采访时，湖南省交通运输厅党组成员、省高速公路管理局局长冯伟林还首次提出了一个全新的人才概念：“推土机式干部”。“所谓推土机式的干部，就是敢于碰硬的干部，就是无私无畏的干部，就是不回避矛盾的干部。”冯伟林这样定义。他将“推土机式干部”的人才分成四类：踏实肯干的老黄牛、能征善战的千里马、埋头苦干的实干家、开拓进取的新英才。
高级人才的管理和使用，直接关系到事业的成败，人才战略最核心的部分便是干部的管理和使用。湖南省高管局最倚重的，还是在高速系统内能征善战、智勇双全的内生型干部。
人才“蓄水池”名副其实
“当时几条路都结束了，没有大规模的新开工项目，所以很多技术人才，都积聚到了这里。”即将于今年年底通车的衡炎高速公路，被称为湖南省高管局系统的人才培训基地，一个庞大的“人才蓄水池”。衡炎高速经理李立新认为，外界的这种说法有一定的道理。
衡炎高速于2006年9月1日开工。此前，衡枣高速、衡大高速、常张高速、邵怀高速都已建成完工，这些路上的管理和技术人才大多数移师衡炎高速，衡炎高速一时成为全省高速公路建设力量首屈一指的在建路。
积聚到衡炎高速的人才，大都担任各部门的负责人。此前曾担任衡枣高速副经理兼总工程师的李立新，当年通过竞聘上岗的方式，在20多人报名参与竞争的情况下最终胜出。随后，公司以他为主组建了一个由7人组成的领导班子。
现在，只有他和另外一名成员仍留在衡炎高速，其他5名班子成员纷纷调任到其他新开工项目或上调到厅局机关去了。
总监佘小年调任怀通高速经理，这条路是今年全省已开工项目中最大的项目；副经理张伟华，调任溆怀项目主要负责人；副经理张端良，调往吉怀高速任总监；副经理谢智敏，调任局广信公司董事长；纪委书记王小平，调任厅监察室副主任。
除5名班子成员上调外，还有8个部门负责人也被委以重任。
黄斌:用“手机日记节省时间的工作狂
2009年5月28日，大浏高速公路开工典礼在长沙举行。这条起于浏阳大围山东麓铁树坳，止于道吾山附近砰山的新高速，将大围山与道吾山两大景区连成一线，建成后将成为长株潭城市群连接江西南昌及长三角的重要省际通道。
担任该项目建设筹备组负责人的是今年刚满32岁的黄斌。
湖南省高管局人事处长靳勇认为，黄斌能从众多人才中脱颖而出，与其在不同岗位均创造性地完成工作任务，具有创新思维有关。
“黄斌在工作中养成了一种凡事换一个角度去思考的习惯，他的很多创新思路就是这样出来的。”靳勇举例说，在吉茶高速项目工作时，黄斌主持编制了《吉茶高速精细化施工管理手册》。该条路先后有14个通道，因为外观质量不过关被返工，依据的便是这本手册。
大浏高速合约部负责人吴尚告诉记者，黄斌是个工作狂，作为其部下，他要随时待命。在采访过程中，记者注意到一个细节，在问到一些关键事件时，黄斌总会习惯性地打开手机，将确切的时间告诉记者。
在黄斌的手机备忘录中，大浏高速通过工可（工程可行性）评估的时间是2009年2月5日；通过国土预审的时间是3月5日；通过报告批复的时间是3月16日；初步设计获批的时间是4月27日……
“多年以来，我慢慢养成了记手机日记的习惯。每天的重要工作，都用简明扼要的几句话写进手机备忘录中，以备今后查找；对后一阶段的重要工作任务，则安排到未来的具体某一日。到时，手机便会自动提醒我该做某一件事了。”黄斌说，这样做最大的好处是，工作变得更有计划，能有效地节省时间。
大浏高速是今年14个拟开工项目启动最晚的项目，但如今，该项目已成为所有项目中最早完成前期工作的项目。省高管局有关负责人认为，黄斌创造性地用手机日记，细化工作目标，为项目运作挤掉了不必要的空耗时间，“他的这一经验值得借鉴！”
蔡向阳:“勤杂工”式的桥梁专家
8月19日下午5时许，刚从北京飞回长沙的蔡向阳，没有来得及休息，便又从长沙赶回郴州工地。晚上，他将召集有关单位负责人碰头，研究赤石大桥变更设计的具体落实。
此前，汝郴高速经理蔡向阳已经在北京呆了4天，为了找到相关领导，对变更的设计进行审定，他每天要往返于宾馆与相关部门之间数趟。
“赤石大桥是全国独一无二的4塔斜拉桥，涉及到很多新工艺。”蔡向阳说，“如果方案得不到批复，整条路的后续工作将无法推进”。
1990年毕业于长沙交通学院（现长沙理工大学）的蔡向阳，曾在湖南省路桥集团工作多年，曾参与长沙湘江北大桥、安徽长江铜陵大桥、南昌赣江八一大桥、四川宜宾长江悬索大桥的建设，被业内誉为年轻的桥梁专家。调入湖南省高管局以后，先后参与衡枣高速、衡炎高速的建设。
在湖南省高管局系统，曾广泛流传这样一个故事，某干部为了尽快得到相关批复，曾连续数周在北京守候，由于他对办批文的整个流程进行跟踪，缩短了办理时间。最后，原本要半年甚至一年才能下来的批文，3个月内就办好了。拿到批文当天，这个干部就住进了医院。
在记者采访期间，部分受访者暗指的“某干部”就是蔡向阳。巧合的是，蔡向阳向记者介绍说，他现在担任经理的汝郴高速，原本是“十二五”计划中的项目，“在我们的努力下，终于挤进了‘十一五’项目进行实施。”
蔡向阳由此获得了省高管局“能征善战的千里马”之美誉。
周俊良:“拼命三郎”的代表人物
石头是硬的，水是软的。
石头雕塑和盛满活水的喷水池，实际上是两种观念的外显。一年半前，几乎所有到过衡枣高速管理处办事的人，都会被前坪硕大的雕塑怔住。走过雕塑，办公楼才进入视线。
有人将这个雕塑视为管理处的身份象征。但也有人对此颇有微词，认为作为一个高速公路的服务者，应该给人以亲和力而不是孤芳自赏、拒人于千里之外。
靳勇对《法制周报》记者说，周俊良到衡枣管理处前几个月，没有动一个干部，而是深入到基层一线，做现场问卷调查。几个月后，干部调整开始有规划地进行。
靳勇举例说，原来在一个小站工作的欧阳力，周俊良下去调查时听到群众反映，该同志为人清廉，坚持原则，工作能力强，周俊良破格将她调到与广西交界的枣木铺收费站工作。
几个月后，拥有100多职工的这个大站，征费任务节节攀升，一举扭转了该站长期处于管理紊乱、投诉频繁、员工思想不稳定的局面，并破天荒第一次实现了零投诉。
一年后，周俊良在接受群众民主测评时，优称率达到96%，没有一票投不合格。在高管局系统，周俊良被称为是“拼命三郎”的代表人物。
吴志建:“老黄牛”式的高速人
吴志建，52岁，潭邵高速管理处处长，曾任株洲市政府法制办主任。
“这是一条真正踏实肯干的老黄牛”，接受采访的潭邵高速部分员工对他们这位今年5月份刚刚履新的处长如是评价。
“吴处长来之后，首先就把我们收费窗口的铝槽装了一个盖子。”韶山收费站站长周琦说，每当有汽车通过时，收费员都必须用右手搁在收费窗口上，向司乘人员行手礼，由于收费窗口有一条铝槽用来开关窗门，收费员的手肘在行礼时必须搁在铝槽上，一天工作下来，每个收费员的手肘都是红肿的。“吴处长到任后，对我们说一周内，一定解决这个问题。”
还不到一周，潭邵高速所有收费窗口的铝槽上，就全部加盖了一个可以移动的盖子，收费员工作时，手肘放在平整的盖子上，既舒服又轻松。
为了检查夜间收费情况，吴志建经常会不打招呼半夜起来，独自开车跑上百公里，将看到的情况记下来，第二天交给路政部门的同志加以改进。
“我做这样的工作坚持‘四不’原则，其一，不声张；其二，不当场批评；其三，不作为考核的依据；其四，不作为有关部门批评人的依据。”吴志建说，被发现问题的员工，会自觉地去改正，“能够用不批评不处罚的手段可以达到同样的目的，何乐而不为呢？”
吴志建被人们誉为“老黄牛”，还有两件事经常被人提及，其一是2008年年初的那场特大冰灾，吴志建曾在冰层最厚的京珠高速朱亭大桥上连续工作72小时，被人硬拉到抗冰指挥部会议室后，一坐下就睡着了；其二是作为湖南交通系统赴四川“5·12”抗震救灾抢险队的政委，吴志建和他的队员翻越红军长征时走过的第一座和第二座雪山，经过4天4夜步行，深入重灾区理县救灾。
下篇
干部是决定性因素
湖南的高速公路建设，作为省委省政府扩大投资、拉动内需，实现富民强省目标的重要一环，在引起中央媒体强烈关注的同时，实际上已经成为全国的一根标杆。
湖南省长周强在相关场合表示，“这两年开工建设这么多高速公路，是要青史留名的”，“高速公路系统的同志都是很光荣的，都会成为历史人物。”
作为湖南高速战略的执行者，省高管局冯伟林局长肩上感受的更多是责任和使命，他意识到自己正站在湖南高速公路发展历史的转折点上，而要完成省委省政府赋予他的重任，就必须培养和吸纳一大批真正符合现代高速公路建设的各类人才。
“政治路线确定之后，干部是决定的因素。”祖籍湘潭的冯伟林喜欢引用他那位伟大同乡毛泽东的名言。
据悉，自2008年以来，全省高管局系统共提拔调整处级干部120余人次，提拔、调整科级干部420余人次，“40几个建设项目都是30多岁的年轻人（负责），这在过去是不可想象的”，冯伟林说，“我们不论资排辈，坚持以才用人；不求全责备，坚持人尽其才；不任人唯亲，坚持五湖四海。”
“不能垮桥,更不能垮人”
在德与才之间进行取舍，历来都是考验伯乐相马能力的关键。
湖南省委常委、常务副省长于来山，对高速湘军人才团队的打造提出了一个总的要求，“不能垮桥，更不能垮人。”他指出，任何时候，品德都是选拨人才的第一要素。人是生产力的决定因素，而道德品质的好坏，又是决定因素中的决定因素。从这个意义上来讲，“道德品质，是生产力中的最核心因素。”
2009年9月14日下午，于来山在省政府副秘书长刘明欣、省交通运输厅厅长吴亚中、怀化市委书记李亿龙、省高管局局长冯伟林等有关领导的陪同下，先后来到吉怀高速20标氵舞水大桥、南山寨隧道和19标梁家院子隧道、怀化西互通等处实地查看工程进展情况。
在这次巡视中，于来山再次强调对干部品德要求的重要性。望着正在建设中的氵舞水大桥，于来山说，高质量建设好这些控制性工程的同时，一定要谨记“桥不垮，人不垮”。
“与工程建设一样，廉政建设也是高速公路建设不可忽视的‘重点工程’，廉政出成绩，廉政出效益”，于来山说，从人伦道德的角度来讲，廉政建设不仅仅是对党和国家负责、对人民负责、对历史负责，更是对自己负责、对自己的`家庭负责、对自己的祖宗负责、对自己的子孙后代负责。
“廉政也是孝”，于来山说。
湖南省交通运输厅党组书记陈明宪指出，“一个好人，还必须是一个好的职业人”。陈明宪说，每一个高速人，都要将高速公路建设当作自己的事业，全身心地投入，不仅自己要做好，还要善于与人合作，共同把事情做好。
冯伟林局长在指导制订用人战略时，将对人才品德方面的要求，深化为两个“五点”。即，做人要掌握五个基本准则，做事要坚持五点朴实要求。五个基本准则包括：可靠，公正，正直，坦诚，体贴别人。“这五个方面做到了，他就是一个品德高尚的人，一个纯粹的人了。”五点要求是，一要气度恢宏，能容人；二要有团队精神，能与人合作；三要有决心，有干劲；四要忠诚，忠于职守；五要能支持别人。“这五个方面做到了，他就是一个全心全意为人民服务的人。”
“2009年的湖南高速公路建设，是省交通系统有史以来，规模最大的一次人才大检阅，大聚集，不仅表现在规模上，更表现在对人才素质的要求上”，湖南省交通运输厅有关负责人在相关场合如是说。
除了四种“推土机式干部”，成为省高管局系统的高频使用词以外，大量的技术人才与管理人才，也是各级管理者求之若渴的目标。在记者的采访中，接受采访的项目公司经理大都会提到一件事情，那就是从局人事处要来了几个博士、几个硕士。
“提拔干部要眼睛向内，盯住内生型人才，从现有的人才中，发现强将才、新英才，让他们能独当一面，迅速打开局面”，省高管局人事处有关负责人说。
人才“海选”一词，在这位负责人的口里被多次提及。在这位负责人看来，省高管局现在已打通两条吸引人才的通道，其一是，从高校公开招录一批德才兼备的高素质人才；其二是从专业单位选聘一批经验丰富、技术过硬的人才。
“今年三月份，我们向全国有关高校发了函，准备选拨一批应届硕博士毕业生。消息公布后，共有700多人报了名，最后，经过层层考试选拔，确定92人加入到我们的队伍中来。”
向人才市场要人才，也是省高管局不拘一格选拔人才的重要途径。近几年来，一些经过多方面考察，完全符合省高管局用人要求的社会人才，也被吸引到高速公路的建设一线。
邱喜华，隧道专家。几年前进入汝郴高速参与建设，当时的身份是外聘专家。经过一段时间的工作接触，汝郴高速经理蔡向阳和班子成员，都看中了他的人品和技术，在向局领导推荐和人事处汇报后，得到了一致认可，不久前正式办理了调入手续，成为汝城县文明工作站副站长。
现在汝郴高速合约部担任副部长的郑瑛，原是某软件公司派驻潭邵高速从事计重软件维护的外单位工作人员，被潭邵高速“挖”过来后，做了一段时间的计重收费管理员。在做临时工的这段时间里，郑瑛在计重把关方面铁面无私，给单位领导留下了深刻印象。
“我们正是看中了她的这一特点，让她担任了合约部的副部长。在她那里，谁想要通融一下，一点可能性都没有。”蔡向阳说，郑瑛秀气的外表下面有一层坚硬的原则之壳，“这正是我们高速公路建设所需要的气质与气度。”
“除了面向市场要人才外，我们还注重培育宽松的成才环境，让现有员工在良好的氛围中迅速成长”，据湖南省高管局人才处副处长邓晓静介绍，省高管局注重在实践中发现人才，在学习培训中提高人才。
“要形成一种敢于冒尖、敢于出头的人才成长格局，宽松的人才成长环境很重要”，冯伟林说，现在，很多单位都特别注重企业文化建设，“书香高速”的氛围正在逐步形成。
2009年9月8日，冯伟林在全省高速公路经理总监培训班上，发出特别倡议，“要推动全员读书，建设书香高速”，“打造学习型的高速公路”。
在记者的采访中，不止一次深刻感受到了“书香高速”的浓厚氛围。
走进长益高速公司的办公楼，在每层楼的入口处和走廊上，都可见到从“口袋书”中精选的经典格言与砺志语言。詹姆斯·C·柯林斯的《从优秀到卓越》，汪中求的《细节决定成败》、孙先红的《蒙牛内幕》等10本书，是长益公司向员工推荐的第一步阅读书目。
张华忠，长益高速岳麓收费站员工。在阅读10本经典书目中的《细节决定成败》一书后，他在日记中写道：“细节是什么？细节是一种积累，一种习惯……”。
“当微笑已经成为一种习惯的时候，司乘人员经过我们的窗口时，他们看到的便永远是我们的耐心和友善。”张华忠说。
经济学家郎咸平指出，“在国际市场上竞争，要有充足的资本和人才，我们现在不缺资本，缺的是人才。”在经济学界，人们普遍认同的观点是，智慧资本时代，人才不仅是最稀缺的资源，而且是生产力中最活跃的部分。“在市场竞争日趋激烈的时代，谁拥有人才，谁就能‘不战而屈人之兵’”。湖南省高管局崭新的人才聚集战略，便是在这种时代背景下应运而生的“新式武器”。
结语
“醉里挑灯看剑，梦回吹角连营。八百里分麾下炙，五十弦翻塞外声，沙场秋点兵。”2009湖南高速的这场大点兵，不仅仅是一次抢抓机遇的大决战，更是一场意味深长的人才大储备。
人才在湖南高速正被作为一种战略资源在挖掘、培养和运用。冯伟林要求全局上下站在全球和未来的高度，同时立足现实，着重研究人才对推动高速公路建设可持续发展的作用。
一支充满智慧、勇气和激情的高速湘军正在成长聚集，迸发出无比巨大的活力和能量，推动着湖南交通建设迈上一个全新的高度，创造一个时代的标杆。
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